Kupiti pravi tanker je ena stvar. Varno delovanje, dan za dnem, brez incidentov, razlitja ali okvar opreme - to je povsem druga disciplina. Delali smo s prevozniki, ki so imeli desetletja brezhibno varnostno evidenco, pomagali pa smo tudi počistiti za operaterji, ki so mislili, da jih ne bodo nikoli dohiteli, če bodo preskočili nekaj korakov. Razlika med obema se skoraj vedno zmanjša na majhne, neglamurozne navade, v katere vas izrecno ne prisili noben predpis -, vendar jih izkušene roke vedo iz izkušenj.
Spodaj je tisto, kar smo ugotovili, da je resnično pomembno, ko je tanker v vaši floti in na cesti.
1. Obhod pred-potovanjem, ki ujame težave, preden ujamejo vas
Večina voznikov opravi obhod. Razlika je v tem, ali gledajo ali samo pogledajo. Pravilno pred-potovanjem s tankerjem za gorivo ali nafto pomeni, da se stvari dotaknete, ne le opazujete.
Cevi in tesnila - stisnejo cev po njeni dolžini. Mehka točka ali rahla izboklina pod zunanjim pokrovom pomeni, da notranja obloga ne deluje, tudi če še ni vidnega puščanja. Preverite tesnila na spojkah glede razpok ali trajnega stiskanja. Posušeno-tesnilo na bencinski cevi lahko spremeni rutinski padec v oblak hlapov in citat.
Ventili in povezave - fizično preizkušajo zasilne{1}}kontrole ventilov z oddaljenih lokacij. Kabelski-vodni ventili lahko zarjavijo v notranjosti, tudi če se ročaj prosto premika. Če se ventil ne zaskoči z močnim zaskokom, ko povlečete za sprostitev, ga ne premikajte ven.
Ozemljitveni kolut in objemka - popolnoma odvijte ozemljitveni kabel in preverite, ali so na mestu, kjer se objemka stika s kablom, zlomljene niti ali korozija. Obrabljen ozemljitveni kabel z le nekaj preostalimi prameni lahko še vedno kaže kontinuiteto na testerju, vendar odpove v resnični situaciji statične razelektritve. Takoj zamenjamo ozemljitvene objemke, ki kažejo luknjičaste ali ločne oznake - brez razprave.
Kupolasti pokrovi in tlačne odprtine - pokrovi morajo tesno tesniti, vendar morajo biti odzračeni, ko bi morali. Zataknjena tlačna{2}}vakuumska odprtina lahko zruši rezervoar med razkladanjem ali povzroči nevaren pritisk v vročem dnevu. Videli smo, da se rezervoar izboči preprosto zato, ker je bila zračnica med ponovnim barvanjem zaprta.
2. Nalaganje: Vsakič pravilno lepljenje in ozemljitev
Statična elektrika pri naftnih derivatih ni teoretična. To je pravi vir vžiga, ki je uničil tovornjake in poškodoval operaterje.
Preden se nakladalna roka sploh dotakne vašega rezervoarja, je treba ozemljitveno objemko povezati s preverjeno ozemljitveno točko na stojalu - in ne le pripeti na kateri koli kos izpostavljene kovine. Številni sodobni nakladalni regali imajo sisteme za preverjanje tal, ki ne zaženejo črpalke, dokler ne zaznajo ustrezne talne podlage. Če pa tovorite na starejših objektih ali manjših terminalih, pade odgovornost v celoti na vas.
Povežite vezno žico med nakladalno roko in cisterno. Nato povežite ozemljitev. Nato dvakrat-preverite. Nekega voznika, ki ga poznamo, vedno pomika sponko, potem ko jo pritrdi, in opazuje spremembo indikatorske lučke - navada, ki ga stane pet sekund in dvakrat v svoji karieri je ujel ohlapno povezavo.
Med nakladanjem ostanite pri tovornjaku. Ne odhajajte na kavo. Opazujte merilnike, poslušajte spremembo zvoka črpalke in bodite pripravljeni, da takoj zaprete pretok. Sistemi za preprečevanje prenapolnjenosti so dobri, vendar so rezerva - in ne nadomestilo za pozornega operaterja. Vemo za razlitje, do katerega je prišlo, ker je bil senzor za samodejni izklop prekrit z ostanki izdelka in se je zataknil, medtem ko je bil voznik v notranjosti in je plačal tovor.
3. Vožnja s tekočim tovorom: Nič drugega kot suhi kombi
Naval tekočine lahko pri močnem zaviranju potisne prikolico naprej v nož ali jo potegne vstran v ovinku. To ni nekaj, kar bi želeli prvič odkriti pri hitrosti na avtocesti.
Zagotovite si vsaj dvojno zavorno razdaljo, kot bi jo uporabili s trdno obremenitvijo. Približujte se ovinkom počasneje, kot mislite, da je potrebno. Vzpon se ne pojavi takoj - rahlo zaostaja -, kar lahko vznemiri tovornjak v ravno nepravem trenutku na klančini iz-.
Eno-prekatni rezervoarji z delnimi obremenitvami so dejansko težavnejši od polnih, ker ima tekočina prostor za močno dvigovanje. Če redno vlečete delne tovore, razmislite o rezervoarju s predelki, ki vam omogoča izolacijo izdelka v manjše dele.
Pregrade izjemno pomagajo, vendar niso zdravilo{0}}za vse. Nadzorujejo gibanje naprej-in-nazaj, vendar imajo manjši učinek na bočno pljuskanje. Na ovinkastih cestah sta vaš pravi varnostni sistem gladek, enakomeren plin in zgodnje, nežno zaviranje.
4. Razbremenitev: najbolj nevaren del dneva
Dostavna mesta se zelo razlikujejo. Sodobna bencinska črpalka z ustreznim zadrževanjem je ena stvar. Drugo je gradbišče z začasnim rezervoarjem na neravnem terenu. Z vsakim mestom ravnajte tako, kot da bi vas lahko presenetilo.
Zategnite parkirno zavoro, zataknite kolesa, če je naklon, in ustvarite prosto pot za izhod v sili, če gre kaj narobe. Preverite, ali bo vaša dovodna cev dejansko dosegla brez raztezanja ali zvijanja, preden odprete ventile.
Pred kakršnimi koli povezavami ozemljite tovornjak na mestu dostave. Številni operaterji so ozemljili sprejemni rezervoar, če ima ustrezen ozemljitveni čep; v nasprotnem primeru zavijte začasno ozemljitveno palico. Statika lahko nastane zaradi izdelka, ki teče skozi cev, ne samo na nakladalnem stojalu.
Počasi odprite ventile. Kladivo za izdelke lahko poči litoželezno okovje in povzroči, da pozneje odpovejo, tudi če preživijo takojšen udarec. Bodite pozorni na odzračevanje -, če sprejemni rezervoar ne diha pravilno, se bo razkladanje upočasnilo in pritisk lahko naraste. Izbočen sprejemni rezervoar ali izdelek, ki potiska nazaj iz polnilne cevi, pomeni, da se takoj ustavite in preverite odzračevalni sistem.
Nikoli ne pustite kapljice brez nadzora. Če se morate odmakniti, najprej zaprite ventile. Kratka motnja je povzročila več razlitja zaradi prenapolnjenosti kot mehanske okvare.
5. Vzdrževanje, ki presega minimalni urnik
Predpisani tlačni preizkusi in notranji pregledi imajo določene intervale -, vendar-vzdrževanje v resničnem svetu zapolnjuje vrzeli vmes.
Voznikom priporočamo, da vsaj dvakrat letno pregledajo dno rezervoarja za vodo, tudi če uradni pregled ni predviden. Voda se usede pod gorivo in razjeda dno rezervoarja od znotraj navzven. Zgodnje lovljenje lukenj pomeni popravilo obliža ali premaza namesto popolne zamenjave rezervoarja.
Ventili sčasoma postanejo togi. Upravljajte vsak ventil - vključno z zapornimi-zapori v sili - vsaj enkrat mesečno, tudi če tovornjak ni bil v uporabi. Ventil, ki več mesecev stoji v istem položaju, se lahko zatakne ravno takrat, ko ga najbolj potrebujete. Namažite tesnila gredi in povezave v skladu s priporočilom proizvajalca in zamenjajte tesnila, ki kažejo znake otrdelosti ali razpok.
Cevi imajo omejeno življenjsko dobo, vendar se ta življenjska doba dramatično skrajša, če jih vlečemo po tleh, povozimo ali skladiščimo prepognjene. Videli smo okvare cevi po dveh letih na enotah, ki so bile zlorabljene, cevi pa so zdržale pet let na dobro-ohranjenih tovornjakih. Preglejte jih po vsaki vožnji in imejte pri roki rezervni komplet dovodnih cevi. Izpadi čakanja na dostavo cevi so čisti izgubljeni prihodki.
Ne pozabite na šasijo. Rezervoar, ki je v popolnem stanju, ne bo imel pomena, če zavorni bobni počijo ali tesnila koles puščajo na zavornih čeljustih. Tankerji za nafto prevažajo vnetljiv tovor - vlečna zavora ali vroč ležaj lahko postane vir vžiga v napačnih okoliščinah.
6. Zamenjava izdelka in preprečevanje kontaminacije
Če vaša cisterna prevaža različne izdelke - dizel, bencin, kerozin, kurilno olje - navzkrižna-kontaminacija vas lahko stane celotnega tovora in poškoduje odnose s strankami. Nekaj litrov bencina v rezervoarju dizelskega goriva lahko plamenišče zniža pod zakonske meje.
Vztrajamo pri temeljitem praznjenju med menjavami izdelkov. Uporabite najnižjo točko odtoka in nagnite rezervoar, če vaše vzmetenje to dopušča. Po izpraznitvi poskrbita kratko splakovanje z novim izdelkom in še en cikel izpusta. Potreben je čas, vendar je veliko ceneje kot zavrnitev onesnaženega rezervoarja na mestu dostave.
Prekati naj bodo jasno označeni in se prepričajte, da se oznake dejansko ujemajo z izdelkom v notranjosti. Odluščene-ali prebarvane oznake predelkov so povzročile, da so vozniki spustili napačen izdelek v napačen rezervoar za shranjevanje - napaka, zaradi katere bo morda treba izčrpati celoten rezervoar postaje.
7. Pripravljenost na izredne razmere, ki ni le potrditveno polje
Vsaka cisterna ima komplet za razlitje, ker to zahtevajo predpisi. Toda ali ga voznik zna hitro in pravilno uporabiti pod pritiskom?
Izvajajte dejanske vaje za odzivanje na razlitje, ne le podpisov-na papirju. Prvič, ko voznik brska po pokrovu odtoka ali išče telefonsko številko za klic v sili, ne bi smelo biti med resničnim incidentom. Brez pogleda ugotovite, kje je gasilni aparat, in se prepričajte, da je namenjen za požare z vnetljivo tekočino. Suhi kemični gasilni aparat, ki ni bil pretresen ali preverjen več mesecev, se lahko zapakira in ne izprazni, ko je to potrebno.
V kabini imejte posodobljen--priročnik za ukrepanje v sili in poskrbite, da bodo dokumenti za pošiljanje dostopni z voznikovih vrat - pogosta kršitev med cestnimi pregledi je, da se dokumentacija skriva pod osebnimi predmeti.
8. Papirna sled gradi zaupanje
Čiste, organizirane evidence naredijo dvoje: skrbijo za vašo zakonitost med inšpekcijskimi pregledi in gradijo zaupanje pri strankah, ki se zanašajo na vas pri varni dostavi izdelka.
Vodite dnevnike vsakega pregleda, tlačnega preizkusa, hidrostatičnega preskusa, preverjanja notranje prevleke in vzdrževalnih ukrepov. Datirajte in podpišite jih. Ko revizor ali naročnikov uradnik za varnost zahteva vpogled v zgodovino testiranja vašega tankerja, izročitev čistega registra (ali digitalnega dnevnika) takoj vzpostavi verodostojnost. Piše, da svojo operacijo jemljete resno.
Še nekaj: ne zamenjujte zmenkov. Če izpit zamuja, ga obravnavajte odkrito, namesto da bi dodajali papirje za nazaj. Poštenost v kombinaciji s popravnimi ukrepi ohranja vaš ugled. Če vas ujamejo pri ponarejanju evidence, to trajno uniči.